比亚迪让供应商降10%很离谱吗 这才哪到哪

xiangnan

这两天，比亚迪要供应商降价的事传得风风火火。
http://www.jiefangqu.com/
源头是这么一张网传来自比亚迪的邮件截图。在邮件里，比亚迪先说了自己成立 30 年的成绩，又说了今年的销量预计要突破 420 万辆。

之前传闻它 400 万辆的目标，看来已不在话下。

但紧接着话锋一转，销量是高了，明年竞争也更激烈了。所以为了增加竞争力，我提出这个要求：2025 年降价 10% 。

很快，一封疑似供应商的回复邮件截图也传出来了，洋洋洒洒几大段就一个意思：

无法接受。

鉴于这个回复的真实性有待考证，大伙儿看个乐就好。

然后没多久，比亚迪高管出来回应了，年度议价是惯例，并非强制，大家可以协商推进。

比亚迪让供应商降10%很离谱吗 这才哪到哪

这话基本上是默认了比亚迪有要求降价，而且言外之意是说，这可不是我比亚迪一家这么做，大家都这么干的。

果然，几乎是同一天，上汽大通要求供应商降价 10% 的消息也传了出来。

比亚迪让供应商降10%很离谱吗 这才哪到哪

本着看热闹不嫌事大的精神，脖子哥找了一圈业内人士聊聊年度降价这事，聊完发现，年降确实是几乎所有车企都会提的要求，而在价格战这两年，降价也有越来越苛刻的趋势。

我先给大伙儿掰扯掰扯，为啥汽车行业会有年降这个惯例。

一个零件在量产之后的单价下降，大概可以分为三个方面。

第一个是技术降本。

比如说我这个零件有一部分材料原来必须进口，现在找到了更便宜的国产化替代。类似的更换材料、优化设计、取消部分零件等方案，让零件本身发生了变化，都算在内。业内称之为 VAVE 。

第二，是模具工装等费用的摊销。

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这些东西都是专件专用，所以是单拎出来的一笔费用。以模具费为例，车企的通用做法是把这笔钱分摊到零件单价里。

打比方这个模具是 100 万元，按照 10 万辆分摊，就是在零件单价里包含了 10 元的模具摊销。如果今年已经生产了 10 万辆车，那这 10 元的模具摊销费来年就要刨除。

关于这俩，我们之前写过一篇降本文章，里头有详细说明，没看过的差友可以再翻翻。（ 传送门 ）

比亚迪让供应商降10%很离谱吗 这才哪到哪

那第三个就是年降。

很多车企会在零件招标定点的时候，就会约定年降比例。当然一般都有年限， 3 年比较常见，毕竟车子到那会儿就该改款了。

针对不同供应商、不同零件，这个比例会有一定差异。

有的是每年 3% ，有的是每年 5% ，还有一位供应商说他们是 3%-5%-7% 这样的递增。但也有车企人士表示，像博世、大陆这种体量的供应商，年降一般很小或者没有， “ 他们不给你涨价就不错了 ” 。

每年降价的根本逻辑来自于制造业的规律——产量越大，时间越长，生产效率越高，制造成本就越低。